Barrio: / Tema: Deporte
Ubicación Histórica, Año:1912
Ruben Piccini y sus Ford
Como principio quieren las cosas, aquí vamos…no es fácil ensamblar varias historias en una, y la historia que vamos a trabajar aquí tiene más de noventa años. En la urdiembre hay que tejer, la vida de un hombre con una ciudad que fue industrial y absolutamente “fierrera”, con un club de autos antiguos, con otros hilos que van apareciendo, como una renombrada marca de autos… Nuestro interés en este tema es el valor que pueden tener estos autos para incrementar el patrimonio histórico-cultural de la ciudad. HISTORIA DE FORD (https://www.autobild.es/coches/ford/historia) 1903-1910 Comienza la fabricación de vehículos El 16 de junio de 1903, Ford Motor Company inicia su andadura en una pequeña fábrica de vagones transformada de Detroit, con John S. Gray como presidente y Henry Ford como vicepresidente. Sus recursos iniciales son herramientas, maquinaria, planos, especificaciones, proyectos, patentes, algunos modelos y 28.000 dólares procedentes de 12 inversores. El primer coche lo venden en julio de 1903, el Modelo A de dos litros, ensamblado en la planta de Mack Avenue en Detroit. Durante los siguientes cinco años, el joven Henry Ford, que se convierte en presidente en 1906,y dirige un programa integral de desarrollo y producción; ésta se traslada en 1905 a un edificio mucho más grande (la factoría de Piquet Avenue, en Detroit). Durante 15 meses de funcionamiento, un total de 1.700 vehículos –el primer Modelo A– sale de la vieja fábrica de vagones. Entre 1903 y 1908, Ford y sus ingenieros pasan por 19 letras del alfabeto (desde el Modelo A al Modelo S). Algunos de esos coches son experimentales y nunca ven la luz. No es el caso del modelo T, que nace en 1908 y se continuaría fabricando hasta 1927. 1911-1920 La clave del éxito: producción en cadena En 1911 se establece la primera planta de fabricación fuera de Estados Unidos, en Trafford Park (Manchester, Inglaterra). A finales de 1913, la mitad de los automóviles fabricados en Estados Unidos procede de Ford Motor Company. Para satisfacer toda la demanda, la marca inicia la producción en serie de coches: según las crónicas, cada diez segundos, un Modelo T abandona la cadena de montaje. Además, el 5 de enero de 1914 Henry Ford sorprende al mundo al anunciar que el salario mínimo de la compañía será de cinco dólares diarios por ocho horas de trabajo, más del doble que el mínimo existente (2,34 dólares por nueve horas de trabajo). En 1915 Ford fabrica su coche un millón y en 1916, Ford admite a mujeres trabajadoras en sus fábricas. Finalmente, en 1917 comienza la construcción del gigantesco complejo Rouge en Dearborn (Michigan), que diversifica la fabricación manufacturando camiones, tractores e incluso barcos. En 1919, Edsel Ford sucede a su padre en la presidencia de la compañía y la familia se convierte en la única propietaria al comprar las acciones de los demás socios. 1921-1930 Llegan los aviones Corre 1922 cuando la empresa adquiere la compañía automovilística Lincoln Motor Company por ocho millones de dólares. De esta manera, entra en el sector de los coches de lujo en competencia directa con Cadillac. Tres años más tarde, construye el pionero de los 199 aviones Ford Tri-Motor utilizados por las aerolíneas comerciales de América; en 1926 el primero de ellos –en producción hasta 1933– hace su primer vuelo desde el aeropuerto Ford, llamado así ese mismo año. Un año más tarde, en 1927, cesa la manufactura del Modelo T, después de producir más de 15 millones de unidades. ………………………. FORD EN ARGENTINA https://www.carsmagazine.com.ar › los-hitos-de-los-100-a... Argentina ocupó un lugar preponderante en los comienzos del desarrollo de los negocios globales de Ford. Fundada el 31 de diciembre de 1913, Ford Argentina fue la primera empresa automotriz en radicarse en el país y la segunda filial de Ford Motor Company fuera de Norteamérica.18 nov 2013 1913: Ford Motor Company crea Ford Motors Argentina, su segunda filial fuera de Norteamérica. 1916: la primera planta de Ford comienza a funcionar en la calle Herrera, en el barrio de Barracas. 1918: los vehículos se arman íntegramente en el país a un ritmo de 48 unidades diarias. 1920: se construye la nueva planta de La Boca. A nivel país, 8 de cada 9 vehículos vendidos son Ford. 1922: la planta de La Boca comienza las operaciones armando el legendario modelo Ford T. Para entonces los productos se comercializan a través de una red de 285 concesionarios. 1925: el Ford modelo T Nro. 100.000 era producido en La Boca y para la misma época se lanza el primer modelo A. Luego de recortar parte de la historia de la marca Ford a nivel mundial y haber pasado por la historia de la empresa en Argentina, tenemos que bajar a la ciudad de Gral. Pico, una ciudad que nació al impulso del ferrocarril, creció rápidamente, briosa, pujante, y necesitó de los oficios, del comercio, de la industria y es ahí donde se entreteje la vida del hombre que entrevistamos para este trabajo, con su oficio y su relación con la industria automotriz y una afición por una marca en particular. Estamos refiriéndonos al Sr. Rubén Piccini, con quien venimos conversando desde inicios de marzo de 2022, quien en una primera reunión cuenta; - Me llamo Ruben Piccini, nací en Trenel, pero estoy anotado en Metileo porque mi papá tenía el campo que correspondía a jurisdicción Metileo. Nací el 22 de febrero de 1929. Mi papá se llamaba José Piccini, y mi mamá Pilar Vasquez de Piccini, tenía un hermano que falleció hace cinco años y mi hermana que falleció el año pasado, con 90 años. Todos longevos. A mi mamá le faltaban 33 días para cumplir 100 años, pero mi papá murió joven, a los 68 años. Ahora quede yo solo, con noventa y tres años. Estoy casado con Esther Elena Paoli que cumplió 87 años, (estuvimos de festejo) tengo dos hijos. Liliana y Rubén Piccini, que es el que tiene la hidráulica. Tengo 4 nietos y 3 bisnietos.. Continúa Ruben - yo desde el año `37 que estoy viviendo en Pico, primero mi papá me llevó a Trenel pero mi hermano ya estaba en la escuela de Artes y oficios aquí, así que alquiló una casa y nos trajo a todos. Empecé 4º en la Esc.57 con la maestra Berta Cigorraga, luego terminé en la Escuela de Arte y oficios, en 1947, la que estaba frente a La Reforma pegada a Filippini, En un terreno que iba hasta el correo, daba hasta la calle 22. Ahí estaba la Escuela, de esa promoción, quedamos dos, Guembe y yo. Una vez recibido de Mecánica y tornería, al otro día comencé a trabajar como tornero en la Agencia Ford, donde ahora está Santa Maria en la esquina de 15 y 20. Ese edificio que modificaron, una pena… M: Digame Don Piccini, cuántos autos tiene? Comienza Rubén con su explicación - El más antiguo que tengo es un modelo `12 es un Ford T Roundabout, y cinco más que están terminados. Ahora estoy armando el séptimo auto antiguo. En realidad armamos primero el `17, después el `22 de mi papá y después de eso el `12. El cuarto que armé, es una Ford T baquet ` 27, blanca. Y después, seguì con el Ford A `28, el marrón. Y después una Voiture `28. Y ahora estoy armando un `13 con Luis Toscan. M: ¿Y nunca lo contactó la fábrica, considerando que son varios autos de la misma marca? Rubén: No, nunca. Tengo ese, después estoy armando un Mod. `13 que me falta poco. Es Ford T. Tiene un asiento doble adelante y atrás un solo asiento en el medio. En los armados me ayuda Luis Toscan y Ricardo Cernicharo, antes lo hacìa “Pipa” Cernicharo, el padre de Ricardo, que era mi mecánico de confianza, también lo es Pepe Oberante, un gran amigo. M: ¿Y el Ford T modelo `12 que color es? Rubén: Es rojo y el que estoy armando, pienso que lo voy a hacer en azul. Después también, tengo un Ford T, modelo `17 que lo armamos con Toscan. Ese es negro. Y tengo un `22 que es original de fábrica, que era de la sociedad de mi papa y mi tío. Es Ford y negro también. Trato de armar todo lo original que puedo. Les cuento que mi amigo Toscan está armando una Mercury `39 que me gusta, y tenía un amigo en Tres Arroyos que también andaba buscando algo similar. M: ¿Usted cuando quiere restaurar alguno, busca que después se pueda dejar original? Rubén – Claro, sí. También tengo una Ford A que la habían bajado. Todavía no sé que voy a hacer, ya no tengo edad para encarar tantos proyectos. Tengo gente en Coronel Suárez que también me están dando una mano grande. Tengo un mecánico, Miguel Lombardi, un carpintero Carlos Fhur y un chapista Jorge Schwab. Esos sí me han reparado coches… Seguimos con el Ford T 27. Es blanco, un Baquet Bueno ahora vamos a una baquet `28. Ford A. Toda la cobertura es de madera, con rayos de madera,y todo. Lo hizo Fhur de Cnel.Suarez, y después tengo una Voiture `28, Ford A. Esa también está hecha nueva. Tiene un color crema, un poco amarillito. Armada en Coronel Suárez, por los tres amigos que le mencioné antes. M: y de alguno de estos autos, hay alguno que tenga una historia especial? Rubén: Si, el de mi padre, ese coche que es un Ford T,Mod. 22, lo compraron nuevo, mi padre con mis tíos, que por entonces ellos tenían una trilladora con motor a vapor. Ese coche iba siempre detrás de la trilladora, entonces la pintura se levantó por el efecto de la inclemencias del tiempo,, es lo único que no tiene original, la pintó de nuevo un muchacho, hace más de 40 años, un tal Zamudio, acá de Pico. M: Y como se le ocurre a usted esto de querer coleccionar autos? Rubén: -Bueno lo que pasa es que cuando estaba en la Ford preparábamos los autos de carrera. Cuando se hizo la carrera a Caracas, Marchini participó con el Nº 117 ,desde entonces a mí siempre me gustó. Pero no tenía posibilidades. Después comencé a trabajar en el taller, luego estuve 14 años en el Ferrocarril, comencé como ajustador de máquinas a vapor y terminè como Capataz de ajuste, cuando me retiré, después arranqué con un taller y agarré los campos-. M: ¡ha estado en empresas y nombres emblemáticos de la ciudad, Con Marchini, con el ferrocarril y con la Ford. La verdad! Rubén: Bueno cuando yo trabajaba en la Ford había 43 empleados. En los años `47-’48. El Capataz de ajuste (controlaba los armados) era Marchini. De la Agencia Ford, acà en Pico, primeramente era dueño Juan Bastard, luego que este se fue, asumen Balma y Tarsia. M: Usted sabe que nosotros en esto de recopilar historias no queríamos perder el tiempo porque entendíamos que tal vez usted estaba pensando en vender los autos. Rubén: Bueno, por ahora no. Yo no los voy a vender y creo que mi familia tampoco. Mis hijos no tienen tiempo para trabajar conmigo, pero la que me da una mano es mi nieta, Paula Ambrogetti, a ella le gusta, siempre dice que la baquet `28 de madera es de ella. Es color marrón de madera lustrada. M: Bueno pero al elegir ella uno, quizás se haga cargo de ir a las exposiciones… Rubén: Si, ella suele ir conmigo, mi hija también, pero a mi señora no le gusta. Le gustan los coches antiguos pero una sola vez se subió a un coche de estos. M: Y lo acompaña en las exposiciones? Rubén: No, ella no. Los que andan conmigo son LuisToscan, Luis dalmasso y “el Chispa” Cernicharo. M: Es un hobby costoso… Rùben: Si, cuesta mucha plata, comencé esta afición con el `17, lo comprè en Bs.As, estaba muy deteriorado, tuve que hacer todo nuevo M: No todos tenemos la suerte de hacer lo que nos gusta, es un privilegiado… Rubén: Si, claro que es un privilegio. Compré un Ford 38, al que le habían cortado la capota, pero a mi eso no me interesaba, lo que me interesaba era la parte del motor para hacer una réplica de otro auto. Pero no conseguí la carrocería y quedó inconclusa. Claro que es costoso, por ejemplo cuando tengo que comprar faroles de carburo, para esos coches ,faroles cuadrados de queroseno, y el gasógeno, que es el aparato que produce el gas para prender las lámparas, para eso me habían pedido mucho y lo terminé haciendo yo. Marta: Y usted sabe tornear? Rubén: Si si Marta: y trabaja todavía en eso? Rubén: Y si, pero hago solo trabajos para mi Marta: tiene los autos en su casa? Rubén: No no, yo vivo en la 16 entre 7 y 5, y los autos los tengo en lo de Toscan. Los traje a la 13 así Toscan los tiene a mano y los puede arreglar. Marta: cuesta mantenerlos, verdad? Rubén: Si, y mucho dolor de cabeza. Rubén: Por suerte conozco a esta gente de Coronel Suárez que son muy responsables. Marta: Hay gente que quisiera nombrar, de esa gente que lo ha ayudado? Rubén: Si, el mecánico Miguel Lombardi. El Carpintero es Carlos Furch y los chapistas Dietrich y Schwab. En la segunda entrevista realizada el 14 de marzo de 2022, a Rubén Piccini, apuntamos como está compuesta su colección por orden de armado: 1° - 1917 - Ford T, Sedan, Negro 2° - 1922 - Ford T, Sedan, Original , era del padre y tíos (negro) 3° - 1912 - Ford T, Roundabout, color rojo (3 asientos) 4° - 1927 - Ford T, Baquet, (blanco) 5° - 1928 - Ford A, Baquet, color marrón (Madera lustrada) 6° - 1928 - Ford A, Voiture, Crema Amarillo (dorado) 7° - 1913 - Ford T, En proceso de armado con Luis Toscan, inconcluso M; Recuerda algunas anécdotas sobre los autos? Ruben; Comencé con esta afición hace como veinte años. Hemos andado por tantas partes. Por ejemplo con el Ford T `17 participamos en la filmación de una película “I`uomo del grano”, en Alta Italia. Con el Ford T `12, participamos en la película “El grito de Alcorta”, también los he alquilado para casamiento y cumpleaños. Estuvimos cuando presentaron la restauración del Gobron de Alvear. En Cnel. Suarez cuando he ido a los encuentros de autos antiguos en la Soc. Rural, lo ponen en una bandeja giratoria, que está destinada a los autos más antiguos. Una vez fuimos a Salto, participaban 90 coches marca Ford T y estaba el “cura” que hacia el programa “El Garage”. El modelo 12, lo empecé a armar en Paraná, con Rene Harman M: Usted me comentó que lo habían invitado para hacer un recorrido en Buenos Aires, de la Recoleta a Tigre.. Rubén: Si, la idea es hacer el recorrido. Invitan a participar con todos modelos del 19’ para abajo. Pero nunca fui porque es muy difícil entrar allí con un trailer y es peligroso circular. Si he ido a Huerta Grande, en Córdoba y anduvimos bien. Si, y como sea, a Coronel Suárez también suelo ir. En Lamadrid, tengo un amigo que es tapicero de autos antiguos, Nestor De La Cuadra, es un año menor que yo, cuando cumple años, el 10 de Abril, siempre estoy invitado, y tengo que llevar un coche para dar un vuelta por el pueblo. Generalmente voy el Viernes a Coronel Suárez, me quedo ahí con mis amigos y el Sábado voy para Lamadrid a celebrar con él. Todos amigos fierreros, y si, es lo que nos gusta, somos todos fierreros . M: No me termino de contar como empezó con este hobby de coleccionar autos antiguos? Rubén: Bueno a mì siempre me gustó, pero en un principio no estaba en condiciones de arrancar, pero el auto de mi padre, ese lo tuve siempre. Por lo demás comencé a conseguir piezas en un desarmadero y por ahí salió un coche desarmado y había que hacerle de todo. Así que lo compré y lo traje. El “Pipa” Cernicharo y Luis Dalmasso, me ayudaron mucho, siempre andaba conmigo. Era muy buen mecánico, sabía muchísimo. El “Chispa” también es bueno para esto.. ahora su papá ¡un fenómeno!. También Marquitos algunas veces nos acompaña. M: Estaría bueno hacer una foto de todo el lote,… Rubén: Si, tengo muchas fotos pero no están todos juntos, y la mayoría no están reveladas. M: Esta entrevista la vamos a transcribir para poner en la página de la historia de Pico, porque lo que queremos es que quede testimonio de esta colección importante del automovilismo piquense. General Pico siempre se destacó por tener muchos seguidores del automovilismo, continuan siendo grandes fierreros y hay varios coches antiguos, no? Rubén: Si, tiene Biasi, doctor Vergara tiene 2, Sierro, Ravera, Toscan, Moyano, y varios más… tambièn Guille Zarate, Rosas, Testa de Alta Italia, Crova, Luis Dalmasso, Horacio Herrero… que me perdonen si olvido nombrar alguno… Marta: Ustedes están continuamente en contacto por el hobby de los autos? Rubén: Si, últimamente no tanto por esto del Covid. Pero nos conocemos todos. Los autos más viejos creo que por ahora son los míos, por una amplia zona… Marta: ¿Piensa usted vender esos autos? Rubén: No, ni por equivocación y pienso que en mi familia coincidimos, todos de acuerdo, ninguno los va a vender. Marta: Hay que buscar protegerlos, es un patrimonio importante para uds. pero también para la ciudad. Entrevista a Rubén Piccini 31/03/22 M: No hemos hablado del Club de Autos antiguos, que me puede contar? Ruben; Estoy allí desde casi los inicios del club, lo que no recuerdo es el año… hacíamos reuniones, comíamos asados y hablábamos del tema que nos apasiona, los autos antiguos, hasta que se pudo dar forma al club.Con Edgardo privitera y Guillermo Zarate quièn es tesorero desde que se fundó el club hasta ahora.. M: ¿Que me puede contar de la época del automovilismo acá en pico? ¿En qué participo? Rubén: Bueno le empiezo a contar que yo trabaje en el año 47 en la Ford, Marchini era el capataz mío y él preparaba los coches de carrera. Tenía “La chanchita” (una catanguita de carrera de la categoría “Fuerza limitada”), y después una coupé que corrió en Caracas con el número 117. M: ¿Y usted le ayudaba en el taller? Usted y los demás empleados. Rubén: Si, cualquier cosa que teníamos que hacerles a los coches lo hacíamos. M: ¿Y lo hacían fuera de horario de trabajo? Rubén: Y alguna vez sí. A veces nos quedábamos toda la noche… M: ¿Y esas máquinas que corría Marchini eran todas Ford? Rubén: Si, todas Ford. Me parece que tuvo una Chevrolet, pero no me acuerdo. M: Hablando de automovilismo, ¿Quién era Carlos Menditegui? Rubén: Era un corredor de turismo carretera que vino a correr a Pico la Vuelta de La Pampa. Tuvo un problema con el árbol de leva, yo trabajé toda la noche para que pueda correr. Corrió y salió tercero. Me dedicó el Puesto a mí, porque él me contaba esa noche que lo tildaban de fanfarrón por pedir para su gente habitaciones de hotel con teléfono y baños privados. Cuando su gente estaba con él todo el año y no los quería dejar en cualquier lado. Ahora sí, toda la plata necesaria para eso la ponía él, y la plata que ganaba en las carreras la repartía entre los mecánicos. M: ¿Les daban premios en dinero? ¿O era de apuestas? Rubén: Si, había premios por carrera y por sponsors. M: Y Carlos Menditegui. ¿De dónde era? Rubén: Él vivía en Buenos Aires, pero no se de donde era. Como a Carlos Menditegui, a muchos corredores les he hecho trabajos cuando trabajaba en la Ford. A Cabalen también le he hecho trabajos, ahí conocí al ingeniero Stevens que andaba con él. El ingeniero no sabía nada de mecánica, pero con el oído se daba cuenta si algo estaba mal en el auto. M: Continuando con Menditegui, por lo que tengo entendido andaba por todo el mundo. Rubén: Ah si, el andaba por todos lados. Tenía caballos de carrera también, también jugaba Golf. Hizo de todo. Era un tipo muy derecho y humilde. M: ¿Y así que usted le solucionó el problema con el coche? Rubén: Si, largó ultimo y llegó tercero. En la clasificación rompió el árbol de leva. M: ¿y a usted que es lo que le gustaba del automovilismo? Rubén: Y yo siempre me llevé muy bien con la gente y trataba con todos. Por ejemplo, Ingaramo que corría de acompañante con Oberante, “Los Pepes”, jaja. M: ¿Y como se le ocurrió eso de comprar pedazos de coches viejos? Rubén: Y como a mi me gusta voy juntando. En el campo tengo mucho repuesto de cosas viejas. Tengo chasis de Ford T, de Ford A. Muchas cosas. Tengo una Ford T con capota de chapa que la hizo Martano. M: ¿Ahí en la Ford cuantos empleados eran en el apogeo? Rubén: Cuando entré yo, había 43 empleados y se hacía todo ahí adentro. En el local de la 20 y la 15. Se hacían reparaciones, yo estaba en tornería. M: ¿Cuál fue el peor año para usted? Rubén: El año 37. No llovieron ni 100 centímetros cúbicos en el año. Nosotros estábamos en el campo entre Trenel y Metileo. Un montón de chacareros entraron en una situación desesperante, se fueron casi todos y uno hasta se ahorcó. No me olvido más. Se iban a la zona de Laprida con la hacienda. Mi papá y mi tío trabajaban juntos en el campo y llevaron 80 caballos a Carlos Tejedor, con el auto original. Y luego tuvo otro viaje a Santa Rosa. …………………… M: Cuénteme sobre lo de las patentes que entregó la municipalidad; le sirve solamente para circular en la ciudad ? Rubén: Yo creo que sí, no estoy seguro. M: Están asegurados los autos? Rubén: No, no hay aseguradoras que los tomen. Ya que no tienen luces reglamentarias ni actuales, son luces a carburo y además es imposible circular a la par de los autos de ahora. M: Claro, Y como hacen para los encuentros? como van de una ciudad a otra? Rubén: Yo los llevo en trailer, se imagina que el Ford T, tiene 4 cilindros en línea y a 1500 vueltas anda a 40 km. por hora, como mucho… Sobre el tema se solicitó acceder a una copia de la ordenanza que dice así; El Concejo Deliberante de la ciudad de Gral. Pico, sancionó, Según Ordenanza Municipal Nº 109/08 1.- La creación del registro Municipal: 2.- Todo vehículo que, por sus características y antecedentes constructivos, históricos y/o deportivos constituyen un testimonio del desarrollo cultural y tecnológico, podrá ser objeto de un permiso especial de circulación en el ejido Municipal de General Pico. 3.- El permiso especial de circulación será exclusivamente para el mantenimiento técnico de la unidad, eventos especiales como: exposiciones, reuniones de coleccionistas, competencias especiales entre vehículos del mismo tipo y otros acontecimientos similares, previamente declarados a la autoridad Municipal competente.- 4.- Queda expresamente 'prohibida la circulación de los vehículos mencionados en el artículo 2° cuando no justificaren el destino mencionado en el Artículo 3°, donde se le aplicará las infracciones correspondientes a la/s falta/s que incurrieran a la Ley 24449 Nacional de Tránsito:- Quedan exceptuados de ésta prohibición todos aquellos vehículos que por sus características de fabricación y aun siendo encuadrados como históricos, no violen los artículos 29, 30, 31, 32, 33 y 34 y sus anexos de la Ley 24.449.- Este es el listado de las primeras veinte Patentes extendidas por el municipio. PROPIETARIO D.N.I. AUTOMOVIL MARCA MODELO AÑO DE FAB. 1 PICCINI, JUAN Y PICCINI RUBEN 7,338,403 FORD T. TOURING 1917 2 PICCINI, RUBEN 7,338,403 FORD T. PHAETON 1922 3 HERRERO, HORACIO 23,468,635 FORD A. ROADSTER 1928 4 VERGARA, JORGE LUIS 11,405,978 FORD A. PHAETON 1929 5 VERGARA, JORGE LUIS 11,405,978 FORD A. BAQUET 1929 6 SANCHEZ, FERNANDO 21,429,741 FORD A. BAQUET 1929 7 SANCHEZ, MARCELO IGNACIO 7,337,166 FORD A. BAQUET 1929 8 HERRERO, HORACIO 23,468,635 WIPPET SEDÁN 2 P 1929 9 HECKER, ROGELIO 21,429,502 FORD A. PHAETON 1929 10 SANCHEZ, HUGO 7,337,166 FORD A. SEDAN 1931 11 ROSA, JUAN CARLOS 11,830,683 FORD A. HOT ROD 1931 12 BIASSI, CARLOS 7,643,940 FORD A. VOITURETTE HOT ROD 1931 13 RAVERA, ADOLFO 8,101,363 FORD COUPÉ TC 1938 14 HERRERO, HORACIO 23,468,635 CHEVROLET SEDÁN2 P 1940 15 MOYANO, RUBEN RENE 7,367,700 MORRIS 8 1947 16 TOLOSA, NICOLAS 29,474,900 LOTUSSEVEN 1971 17 BASILE, RAUL OMAR 13,445,683 CITROEN 3 CV CABRIOLET 1975 18 GALLASTEGUI, ALBERTO L 7,354,170 FIAT 600 R 1971 19 CIRICA, MEDARDO RAFAEL 14,405,184 PEUGEOT 504 1981 20 PONCE LUIS 11,930,958 FORD FALCON GHIA 1983 El domingo 29/05/2016. Se entregaron nuevamente patentes a cinco autos antiguos, la Municipalidad de General Pico, a través de la dirección de Prevención y Convivencia Ciudadana entregó a cinco integrantes del club de Vehículos Especiales y Clásicos, patentes correspondientes a sus vehículos. Dice la información; -De esta manera, los automóviles, entre ellas la legendaria cupecita de “Cachi” Castaño, podrán circular por las calles de la ciudad cumpliendo con la documentación correspondiente. Fueron entregadas en el marco del Encuentro del Club de Vehículos Especiales y Clásicos se realizó el domingo en el Paseo Ferroviario de calle 21 entre 18 y Avenida San Martín-. Queda así aclarado el tema de la circulación de estos vehiculos, y aprovechando para sostener la firme convicción de que hay que obtener un sitio cubierto para exponer los autos donde se puedan ver juntos todos los más antiguos, para disfrute de la gente y como manera de concientizar sobre la preservación de objetos patrimoniales, portadores de tantos años de historia. Agradecemos a Rubén Piccini, por la predisposición para contar, a su nieta por las fotos, a Ana Paula Piccini, Héctor Pérez por la foto y la colaboración, a Edgardo Privitera por el incentivo y la colaboración, a Luis, a Ricardo, a todos quienes aportaron su granito de arena… Marta Rosana Hondere 16644154 Junio 2022 REFERENCIAS Diapositiva 1; Foto 1 Ford T Mod.12 (Rojo) - Foto 2 Ford T, 1927 Baquet, (blanco) - Foto 3 Ford T 1917 Sedan, (Negro)- Foto 4 Ford A, 1928 Baquet, (Madera lustrada)- Foto 5 Ford T, 1922 Sedan, Original , era del padre y tíos (negro)- Foto 6 Ford A, 1928 Voiture, (dorado). Diapositiva 2; Foto 1 Su esposa Esther Elena Paoli de Piccini- Rùben Josè Piccini (h)-Foto 2 L.Toscan y R.Piccini Diapositiva 3; Foto 1 Su hija Liliana y Ruben Piccini- Foto 2 Su nieta Ana Paula y Ruben Piccini Diapositiva 4; Foto 1 Piccini con su amigo Juan Crova de I. Alvear (restaurador del Gobron Briyè). Foto 2 Piccini con su amigo Mario Dietrich, de C.Suarez, piloto aeroaplicador. Especialista en chapa y pintura. Foto 3 Piccini con su amigo Nestor “Bibì” De la cuadra, tapicero desde el año 1945,aun en actividad, de Gral.Lamadrid, B.A. Diapositiva 5; Foto 1 Piccini con su amigo Miguel Lombardi, de Cnel.Suarez,( mecànico restaurador de autos antiguos) estrenò el auto Ford A 1928 revestido de madera, en un desfile en el pueblo Sta Maria .Colonia 3ª sección de C.Suarez. Foto 2 Piccini con su amigo Edgardo Privitera y quien escribe. Foto 3 Luis Dalmasso, marco y Ricardo Cernicharo con R.Piccini
Ubicación Histórica, Año:1912
Ruben Piccini y sus Ford
Como principio quieren las cosas, aquí vamos…no es fácil ensamblar varias historias en una, y la historia que vamos a trabajar aquí tiene más de noventa años. En la urdiembre hay que tejer, la vida de un hombre con una ciudad que fue industrial y absolutamente “fierrera”, con un club de autos antiguos, con otros hilos que van apareciendo, como una renombrada marca de autos… Nuestro interés en este tema es el valor que pueden tener estos autos para incrementar el patrimonio histórico-cultural de la ciudad. HISTORIA DE FORD (https://www.autobild.es/coches/ford/historia) 1903-1910 Comienza la fabricación de vehículos El 16 de junio de 1903, Ford Motor Company inicia su andadura en una pequeña fábrica de vagones transformada de Detroit, con John S. Gray como presidente y Henry Ford como vicepresidente. Sus recursos iniciales son herramientas, maquinaria, planos, especificaciones, proyectos, patentes, algunos modelos y 28.000 dólares procedentes de 12 inversores. El primer coche lo venden en julio de 1903, el Modelo A de dos litros, ensamblado en la planta de Mack Avenue en Detroit. Durante los siguientes cinco años, el joven Henry Ford, que se convierte en presidente en 1906,y dirige un programa integral de desarrollo y producción; ésta se traslada en 1905 a un edificio mucho más grande (la factoría de Piquet Avenue, en Detroit). Durante 15 meses de funcionamiento, un total de 1.700 vehículos –el primer Modelo A– sale de la vieja fábrica de vagones. Entre 1903 y 1908, Ford y sus ingenieros pasan por 19 letras del alfabeto (desde el Modelo A al Modelo S). Algunos de esos coches son experimentales y nunca ven la luz. No es el caso del modelo T, que nace en 1908 y se continuaría fabricando hasta 1927. 1911-1920 La clave del éxito: producción en cadena En 1911 se establece la primera planta de fabricación fuera de Estados Unidos, en Trafford Park (Manchester, Inglaterra). A finales de 1913, la mitad de los automóviles fabricados en Estados Unidos procede de Ford Motor Company. Para satisfacer toda la demanda, la marca inicia la producción en serie de coches: según las crónicas, cada diez segundos, un Modelo T abandona la cadena de montaje. Además, el 5 de enero de 1914 Henry Ford sorprende al mundo al anunciar que el salario mínimo de la compañía será de cinco dólares diarios por ocho horas de trabajo, más del doble que el mínimo existente (2,34 dólares por nueve horas de trabajo). En 1915 Ford fabrica su coche un millón y en 1916, Ford admite a mujeres trabajadoras en sus fábricas. Finalmente, en 1917 comienza la construcción del gigantesco complejo Rouge en Dearborn (Michigan), que diversifica la fabricación manufacturando camiones, tractores e incluso barcos. En 1919, Edsel Ford sucede a su padre en la presidencia de la compañía y la familia se convierte en la única propietaria al comprar las acciones de los demás socios. 1921-1930 Llegan los aviones Corre 1922 cuando la empresa adquiere la compañía automovilística Lincoln Motor Company por ocho millones de dólares. De esta manera, entra en el sector de los coches de lujo en competencia directa con Cadillac. Tres años más tarde, construye el pionero de los 199 aviones Ford Tri-Motor utilizados por las aerolíneas comerciales de América; en 1926 el primero de ellos –en producción hasta 1933– hace su primer vuelo desde el aeropuerto Ford, llamado así ese mismo año. Un año más tarde, en 1927, cesa la manufactura del Modelo T, después de producir más de 15 millones de unidades. ………………………. FORD EN ARGENTINA https://www.carsmagazine.com.ar › los-hitos-de-los-100-a... Argentina ocupó un lugar preponderante en los comienzos del desarrollo de los negocios globales de Ford. Fundada el 31 de diciembre de 1913, Ford Argentina fue la primera empresa automotriz en radicarse en el país y la segunda filial de Ford Motor Company fuera de Norteamérica.18 nov 2013 1913: Ford Motor Company crea Ford Motors Argentina, su segunda filial fuera de Norteamérica. 1916: la primera planta de Ford comienza a funcionar en la calle Herrera, en el barrio de Barracas. 1918: los vehículos se arman íntegramente en el país a un ritmo de 48 unidades diarias. 1920: se construye la nueva planta de La Boca. A nivel país, 8 de cada 9 vehículos vendidos son Ford. 1922: la planta de La Boca comienza las operaciones armando el legendario modelo Ford T. Para entonces los productos se comercializan a través de una red de 285 concesionarios. 1925: el Ford modelo T Nro. 100.000 era producido en La Boca y para la misma época se lanza el primer modelo A. Luego de recortar parte de la historia de la marca Ford a nivel mundial y haber pasado por la historia de la empresa en Argentina, tenemos que bajar a la ciudad de Gral. Pico, una ciudad que nació al impulso del ferrocarril, creció rápidamente, briosa, pujante, y necesitó de los oficios, del comercio, de la industria y es ahí donde se entreteje la vida del hombre que entrevistamos para este trabajo, con su oficio y su relación con la industria automotriz y una afición por una marca en particular. Estamos refiriéndonos al Sr. Rubén Piccini, con quien venimos conversando desde inicios de marzo de 2022, quien en una primera reunión cuenta; - Me llamo Ruben Piccini, nací en Trenel, pero estoy anotado en Metileo porque mi papá tenía el campo que correspondía a jurisdicción Metileo. Nací el 22 de febrero de 1929. Mi papá se llamaba José Piccini, y mi mamá Pilar Vasquez de Piccini, tenía un hermano que falleció hace cinco años y mi hermana que falleció el año pasado, con 90 años. Todos longevos. A mi mamá le faltaban 33 días para cumplir 100 años, pero mi papá murió joven, a los 68 años. Ahora quede yo solo, con noventa y tres años. Estoy casado con Esther Elena Paoli que cumplió 87 años, (estuvimos de festejo) tengo dos hijos. Liliana y Rubén Piccini, que es el que tiene la hidráulica. Tengo 4 nietos y 3 bisnietos.. Continúa Ruben - yo desde el año `37 que estoy viviendo en Pico, primero mi papá me llevó a Trenel pero mi hermano ya estaba en la escuela de Artes y oficios aquí, así que alquiló una casa y nos trajo a todos. Empecé 4º en la Esc.57 con la maestra Berta Cigorraga, luego terminé en la Escuela de Arte y oficios, en 1947, la que estaba frente a La Reforma pegada a Filippini, En un terreno que iba hasta el correo, daba hasta la calle 22. Ahí estaba la Escuela, de esa promoción, quedamos dos, Guembe y yo. Una vez recibido de Mecánica y tornería, al otro día comencé a trabajar como tornero en la Agencia Ford, donde ahora está Santa Maria en la esquina de 15 y 20. Ese edificio que modificaron, una pena… M: Digame Don Piccini, cuántos autos tiene? Comienza Rubén con su explicación - El más antiguo que tengo es un modelo `12 es un Ford T Roundabout, y cinco más que están terminados. Ahora estoy armando el séptimo auto antiguo. En realidad armamos primero el `17, después el `22 de mi papá y después de eso el `12. El cuarto que armé, es una Ford T baquet ` 27, blanca. Y después, seguì con el Ford A `28, el marrón. Y después una Voiture `28. Y ahora estoy armando un `13 con Luis Toscan. M: ¿Y nunca lo contactó la fábrica, considerando que son varios autos de la misma marca? Rubén: No, nunca. Tengo ese, después estoy armando un Mod. `13 que me falta poco. Es Ford T. Tiene un asiento doble adelante y atrás un solo asiento en el medio. En los armados me ayuda Luis Toscan y Ricardo Cernicharo, antes lo hacìa “Pipa” Cernicharo, el padre de Ricardo, que era mi mecánico de confianza, también lo es Pepe Oberante, un gran amigo. M: ¿Y el Ford T modelo `12 que color es? Rubén: Es rojo y el que estoy armando, pienso que lo voy a hacer en azul. Después también, tengo un Ford T, modelo `17 que lo armamos con Toscan. Ese es negro. Y tengo un `22 que es original de fábrica, que era de la sociedad de mi papa y mi tío. Es Ford y negro también. Trato de armar todo lo original que puedo. Les cuento que mi amigo Toscan está armando una Mercury `39 que me gusta, y tenía un amigo en Tres Arroyos que también andaba buscando algo similar. M: ¿Usted cuando quiere restaurar alguno, busca que después se pueda dejar original? Rubén – Claro, sí. También tengo una Ford A que la habían bajado. Todavía no sé que voy a hacer, ya no tengo edad para encarar tantos proyectos. Tengo gente en Coronel Suárez que también me están dando una mano grande. Tengo un mecánico, Miguel Lombardi, un carpintero Carlos Fhur y un chapista Jorge Schwab. Esos sí me han reparado coches… Seguimos con el Ford T 27. Es blanco, un Baquet Bueno ahora vamos a una baquet `28. Ford A. Toda la cobertura es de madera, con rayos de madera,y todo. Lo hizo Fhur de Cnel.Suarez, y después tengo una Voiture `28, Ford A. Esa también está hecha nueva. Tiene un color crema, un poco amarillito. Armada en Coronel Suárez, por los tres amigos que le mencioné antes. M: y de alguno de estos autos, hay alguno que tenga una historia especial? Rubén: Si, el de mi padre, ese coche que es un Ford T,Mod. 22, lo compraron nuevo, mi padre con mis tíos, que por entonces ellos tenían una trilladora con motor a vapor. Ese coche iba siempre detrás de la trilladora, entonces la pintura se levantó por el efecto de la inclemencias del tiempo,, es lo único que no tiene original, la pintó de nuevo un muchacho, hace más de 40 años, un tal Zamudio, acá de Pico. M: Y como se le ocurre a usted esto de querer coleccionar autos? Rubén: -Bueno lo que pasa es que cuando estaba en la Ford preparábamos los autos de carrera. Cuando se hizo la carrera a Caracas, Marchini participó con el Nº 117 ,desde entonces a mí siempre me gustó. Pero no tenía posibilidades. Después comencé a trabajar en el taller, luego estuve 14 años en el Ferrocarril, comencé como ajustador de máquinas a vapor y terminè como Capataz de ajuste, cuando me retiré, después arranqué con un taller y agarré los campos-. M: ¡ha estado en empresas y nombres emblemáticos de la ciudad, Con Marchini, con el ferrocarril y con la Ford. La verdad! Rubén: Bueno cuando yo trabajaba en la Ford había 43 empleados. En los años `47-’48. El Capataz de ajuste (controlaba los armados) era Marchini. De la Agencia Ford, acà en Pico, primeramente era dueño Juan Bastard, luego que este se fue, asumen Balma y Tarsia. M: Usted sabe que nosotros en esto de recopilar historias no queríamos perder el tiempo porque entendíamos que tal vez usted estaba pensando en vender los autos. Rubén: Bueno, por ahora no. Yo no los voy a vender y creo que mi familia tampoco. Mis hijos no tienen tiempo para trabajar conmigo, pero la que me da una mano es mi nieta, Paula Ambrogetti, a ella le gusta, siempre dice que la baquet `28 de madera es de ella. Es color marrón de madera lustrada. M: Bueno pero al elegir ella uno, quizás se haga cargo de ir a las exposiciones… Rubén: Si, ella suele ir conmigo, mi hija también, pero a mi señora no le gusta. Le gustan los coches antiguos pero una sola vez se subió a un coche de estos. M: Y lo acompaña en las exposiciones? Rubén: No, ella no. Los que andan conmigo son LuisToscan, Luis dalmasso y “el Chispa” Cernicharo. M: Es un hobby costoso… Rùben: Si, cuesta mucha plata, comencé esta afición con el `17, lo comprè en Bs.As, estaba muy deteriorado, tuve que hacer todo nuevo M: No todos tenemos la suerte de hacer lo que nos gusta, es un privilegiado… Rubén: Si, claro que es un privilegio. Compré un Ford 38, al que le habían cortado la capota, pero a mi eso no me interesaba, lo que me interesaba era la parte del motor para hacer una réplica de otro auto. Pero no conseguí la carrocería y quedó inconclusa. Claro que es costoso, por ejemplo cuando tengo que comprar faroles de carburo, para esos coches ,faroles cuadrados de queroseno, y el gasógeno, que es el aparato que produce el gas para prender las lámparas, para eso me habían pedido mucho y lo terminé haciendo yo. Marta: Y usted sabe tornear? Rubén: Si si Marta: y trabaja todavía en eso? Rubén: Y si, pero hago solo trabajos para mi Marta: tiene los autos en su casa? Rubén: No no, yo vivo en la 16 entre 7 y 5, y los autos los tengo en lo de Toscan. Los traje a la 13 así Toscan los tiene a mano y los puede arreglar. Marta: cuesta mantenerlos, verdad? Rubén: Si, y mucho dolor de cabeza. Rubén: Por suerte conozco a esta gente de Coronel Suárez que son muy responsables. Marta: Hay gente que quisiera nombrar, de esa gente que lo ha ayudado? Rubén: Si, el mecánico Miguel Lombardi. El Carpintero es Carlos Furch y los chapistas Dietrich y Schwab. En la segunda entrevista realizada el 14 de marzo de 2022, a Rubén Piccini, apuntamos como está compuesta su colección por orden de armado: 1° - 1917 - Ford T, Sedan, Negro 2° - 1922 - Ford T, Sedan, Original , era del padre y tíos (negro) 3° - 1912 - Ford T, Roundabout, color rojo (3 asientos) 4° - 1927 - Ford T, Baquet, (blanco) 5° - 1928 - Ford A, Baquet, color marrón (Madera lustrada) 6° - 1928 - Ford A, Voiture, Crema Amarillo (dorado) 7° - 1913 - Ford T, En proceso de armado con Luis Toscan, inconcluso M; Recuerda algunas anécdotas sobre los autos? Ruben; Comencé con esta afición hace como veinte años. Hemos andado por tantas partes. Por ejemplo con el Ford T `17 participamos en la filmación de una película “I`uomo del grano”, en Alta Italia. Con el Ford T `12, participamos en la película “El grito de Alcorta”, también los he alquilado para casamiento y cumpleaños. Estuvimos cuando presentaron la restauración del Gobron de Alvear. En Cnel. Suarez cuando he ido a los encuentros de autos antiguos en la Soc. Rural, lo ponen en una bandeja giratoria, que está destinada a los autos más antiguos. Una vez fuimos a Salto, participaban 90 coches marca Ford T y estaba el “cura” que hacia el programa “El Garage”. El modelo 12, lo empecé a armar en Paraná, con Rene Harman M: Usted me comentó que lo habían invitado para hacer un recorrido en Buenos Aires, de la Recoleta a Tigre.. Rubén: Si, la idea es hacer el recorrido. Invitan a participar con todos modelos del 19’ para abajo. Pero nunca fui porque es muy difícil entrar allí con un trailer y es peligroso circular. Si he ido a Huerta Grande, en Córdoba y anduvimos bien. Si, y como sea, a Coronel Suárez también suelo ir. En Lamadrid, tengo un amigo que es tapicero de autos antiguos, Nestor De La Cuadra, es un año menor que yo, cuando cumple años, el 10 de Abril, siempre estoy invitado, y tengo que llevar un coche para dar un vuelta por el pueblo. Generalmente voy el Viernes a Coronel Suárez, me quedo ahí con mis amigos y el Sábado voy para Lamadrid a celebrar con él. Todos amigos fierreros, y si, es lo que nos gusta, somos todos fierreros . M: No me termino de contar como empezó con este hobby de coleccionar autos antiguos? Rubén: Bueno a mì siempre me gustó, pero en un principio no estaba en condiciones de arrancar, pero el auto de mi padre, ese lo tuve siempre. Por lo demás comencé a conseguir piezas en un desarmadero y por ahí salió un coche desarmado y había que hacerle de todo. Así que lo compré y lo traje. El “Pipa” Cernicharo y Luis Dalmasso, me ayudaron mucho, siempre andaba conmigo. Era muy buen mecánico, sabía muchísimo. El “Chispa” también es bueno para esto.. ahora su papá ¡un fenómeno!. También Marquitos algunas veces nos acompaña. M: Estaría bueno hacer una foto de todo el lote,… Rubén: Si, tengo muchas fotos pero no están todos juntos, y la mayoría no están reveladas. M: Esta entrevista la vamos a transcribir para poner en la página de la historia de Pico, porque lo que queremos es que quede testimonio de esta colección importante del automovilismo piquense. General Pico siempre se destacó por tener muchos seguidores del automovilismo, continuan siendo grandes fierreros y hay varios coches antiguos, no? Rubén: Si, tiene Biasi, doctor Vergara tiene 2, Sierro, Ravera, Toscan, Moyano, y varios más… tambièn Guille Zarate, Rosas, Testa de Alta Italia, Crova, Luis Dalmasso, Horacio Herrero… que me perdonen si olvido nombrar alguno… Marta: Ustedes están continuamente en contacto por el hobby de los autos? Rubén: Si, últimamente no tanto por esto del Covid. Pero nos conocemos todos. Los autos más viejos creo que por ahora son los míos, por una amplia zona… Marta: ¿Piensa usted vender esos autos? Rubén: No, ni por equivocación y pienso que en mi familia coincidimos, todos de acuerdo, ninguno los va a vender. Marta: Hay que buscar protegerlos, es un patrimonio importante para uds. pero también para la ciudad. Entrevista a Rubén Piccini 31/03/22 M: No hemos hablado del Club de Autos antiguos, que me puede contar? Ruben; Estoy allí desde casi los inicios del club, lo que no recuerdo es el año… hacíamos reuniones, comíamos asados y hablábamos del tema que nos apasiona, los autos antiguos, hasta que se pudo dar forma al club.Con Edgardo privitera y Guillermo Zarate quièn es tesorero desde que se fundó el club hasta ahora.. M: ¿Que me puede contar de la época del automovilismo acá en pico? ¿En qué participo? Rubén: Bueno le empiezo a contar que yo trabaje en el año 47 en la Ford, Marchini era el capataz mío y él preparaba los coches de carrera. Tenía “La chanchita” (una catanguita de carrera de la categoría “Fuerza limitada”), y después una coupé que corrió en Caracas con el número 117. M: ¿Y usted le ayudaba en el taller? Usted y los demás empleados. Rubén: Si, cualquier cosa que teníamos que hacerles a los coches lo hacíamos. M: ¿Y lo hacían fuera de horario de trabajo? Rubén: Y alguna vez sí. A veces nos quedábamos toda la noche… M: ¿Y esas máquinas que corría Marchini eran todas Ford? Rubén: Si, todas Ford. Me parece que tuvo una Chevrolet, pero no me acuerdo. M: Hablando de automovilismo, ¿Quién era Carlos Menditegui? Rubén: Era un corredor de turismo carretera que vino a correr a Pico la Vuelta de La Pampa. Tuvo un problema con el árbol de leva, yo trabajé toda la noche para que pueda correr. Corrió y salió tercero. Me dedicó el Puesto a mí, porque él me contaba esa noche que lo tildaban de fanfarrón por pedir para su gente habitaciones de hotel con teléfono y baños privados. Cuando su gente estaba con él todo el año y no los quería dejar en cualquier lado. Ahora sí, toda la plata necesaria para eso la ponía él, y la plata que ganaba en las carreras la repartía entre los mecánicos. M: ¿Les daban premios en dinero? ¿O era de apuestas? Rubén: Si, había premios por carrera y por sponsors. M: Y Carlos Menditegui. ¿De dónde era? Rubén: Él vivía en Buenos Aires, pero no se de donde era. Como a Carlos Menditegui, a muchos corredores les he hecho trabajos cuando trabajaba en la Ford. A Cabalen también le he hecho trabajos, ahí conocí al ingeniero Stevens que andaba con él. El ingeniero no sabía nada de mecánica, pero con el oído se daba cuenta si algo estaba mal en el auto. M: Continuando con Menditegui, por lo que tengo entendido andaba por todo el mundo. Rubén: Ah si, el andaba por todos lados. Tenía caballos de carrera también, también jugaba Golf. Hizo de todo. Era un tipo muy derecho y humilde. M: ¿Y así que usted le solucionó el problema con el coche? Rubén: Si, largó ultimo y llegó tercero. En la clasificación rompió el árbol de leva. M: ¿y a usted que es lo que le gustaba del automovilismo? Rubén: Y yo siempre me llevé muy bien con la gente y trataba con todos. Por ejemplo, Ingaramo que corría de acompañante con Oberante, “Los Pepes”, jaja. M: ¿Y como se le ocurrió eso de comprar pedazos de coches viejos? Rubén: Y como a mi me gusta voy juntando. En el campo tengo mucho repuesto de cosas viejas. Tengo chasis de Ford T, de Ford A. Muchas cosas. Tengo una Ford T con capota de chapa que la hizo Martano. M: ¿Ahí en la Ford cuantos empleados eran en el apogeo? Rubén: Cuando entré yo, había 43 empleados y se hacía todo ahí adentro. En el local de la 20 y la 15. Se hacían reparaciones, yo estaba en tornería. M: ¿Cuál fue el peor año para usted? Rubén: El año 37. No llovieron ni 100 centímetros cúbicos en el año. Nosotros estábamos en el campo entre Trenel y Metileo. Un montón de chacareros entraron en una situación desesperante, se fueron casi todos y uno hasta se ahorcó. No me olvido más. Se iban a la zona de Laprida con la hacienda. Mi papá y mi tío trabajaban juntos en el campo y llevaron 80 caballos a Carlos Tejedor, con el auto original. Y luego tuvo otro viaje a Santa Rosa. …………………… M: Cuénteme sobre lo de las patentes que entregó la municipalidad; le sirve solamente para circular en la ciudad ? Rubén: Yo creo que sí, no estoy seguro. M: Están asegurados los autos? Rubén: No, no hay aseguradoras que los tomen. Ya que no tienen luces reglamentarias ni actuales, son luces a carburo y además es imposible circular a la par de los autos de ahora. M: Claro, Y como hacen para los encuentros? como van de una ciudad a otra? Rubén: Yo los llevo en trailer, se imagina que el Ford T, tiene 4 cilindros en línea y a 1500 vueltas anda a 40 km. por hora, como mucho… Sobre el tema se solicitó acceder a una copia de la ordenanza que dice así; El Concejo Deliberante de la ciudad de Gral. Pico, sancionó, Según Ordenanza Municipal Nº 109/08 1.- La creación del registro Municipal: 2.- Todo vehículo que, por sus características y antecedentes constructivos, históricos y/o deportivos constituyen un testimonio del desarrollo cultural y tecnológico, podrá ser objeto de un permiso especial de circulación en el ejido Municipal de General Pico. 3.- El permiso especial de circulación será exclusivamente para el mantenimiento técnico de la unidad, eventos especiales como: exposiciones, reuniones de coleccionistas, competencias especiales entre vehículos del mismo tipo y otros acontecimientos similares, previamente declarados a la autoridad Municipal competente.- 4.- Queda expresamente 'prohibida la circulación de los vehículos mencionados en el artículo 2° cuando no justificaren el destino mencionado en el Artículo 3°, donde se le aplicará las infracciones correspondientes a la/s falta/s que incurrieran a la Ley 24449 Nacional de Tránsito:- Quedan exceptuados de ésta prohibición todos aquellos vehículos que por sus características de fabricación y aun siendo encuadrados como históricos, no violen los artículos 29, 30, 31, 32, 33 y 34 y sus anexos de la Ley 24.449.- Este es el listado de las primeras veinte Patentes extendidas por el municipio. PROPIETARIO D.N.I. AUTOMOVIL MARCA MODELO AÑO DE FAB. 1 PICCINI, JUAN Y PICCINI RUBEN 7,338,403 FORD T. TOURING 1917 2 PICCINI, RUBEN 7,338,403 FORD T. PHAETON 1922 3 HERRERO, HORACIO 23,468,635 FORD A. ROADSTER 1928 4 VERGARA, JORGE LUIS 11,405,978 FORD A. PHAETON 1929 5 VERGARA, JORGE LUIS 11,405,978 FORD A. BAQUET 1929 6 SANCHEZ, FERNANDO 21,429,741 FORD A. BAQUET 1929 7 SANCHEZ, MARCELO IGNACIO 7,337,166 FORD A. BAQUET 1929 8 HERRERO, HORACIO 23,468,635 WIPPET SEDÁN 2 P 1929 9 HECKER, ROGELIO 21,429,502 FORD A. PHAETON 1929 10 SANCHEZ, HUGO 7,337,166 FORD A. SEDAN 1931 11 ROSA, JUAN CARLOS 11,830,683 FORD A. HOT ROD 1931 12 BIASSI, CARLOS 7,643,940 FORD A. VOITURETTE HOT ROD 1931 13 RAVERA, ADOLFO 8,101,363 FORD COUPÉ TC 1938 14 HERRERO, HORACIO 23,468,635 CHEVROLET SEDÁN2 P 1940 15 MOYANO, RUBEN RENE 7,367,700 MORRIS 8 1947 16 TOLOSA, NICOLAS 29,474,900 LOTUSSEVEN 1971 17 BASILE, RAUL OMAR 13,445,683 CITROEN 3 CV CABRIOLET 1975 18 GALLASTEGUI, ALBERTO L 7,354,170 FIAT 600 R 1971 19 CIRICA, MEDARDO RAFAEL 14,405,184 PEUGEOT 504 1981 20 PONCE LUIS 11,930,958 FORD FALCON GHIA 1983 El domingo 29/05/2016. Se entregaron nuevamente patentes a cinco autos antiguos, la Municipalidad de General Pico, a través de la dirección de Prevención y Convivencia Ciudadana entregó a cinco integrantes del club de Vehículos Especiales y Clásicos, patentes correspondientes a sus vehículos. Dice la información; -De esta manera, los automóviles, entre ellas la legendaria cupecita de “Cachi” Castaño, podrán circular por las calles de la ciudad cumpliendo con la documentación correspondiente. Fueron entregadas en el marco del Encuentro del Club de Vehículos Especiales y Clásicos se realizó el domingo en el Paseo Ferroviario de calle 21 entre 18 y Avenida San Martín-. Queda así aclarado el tema de la circulación de estos vehiculos, y aprovechando para sostener la firme convicción de que hay que obtener un sitio cubierto para exponer los autos donde se puedan ver juntos todos los más antiguos, para disfrute de la gente y como manera de concientizar sobre la preservación de objetos patrimoniales, portadores de tantos años de historia. Agradecemos a Rubén Piccini, por la predisposición para contar, a su nieta por las fotos, a Ana Paula Piccini, Héctor Pérez por la foto y la colaboración, a Edgardo Privitera por el incentivo y la colaboración, a Luis, a Ricardo, a todos quienes aportaron su granito de arena… Marta Rosana Hondere 16644154 Junio 2022 REFERENCIAS Diapositiva 1; Foto 1 Ford T Mod.12 (Rojo) - Foto 2 Ford T, 1927 Baquet, (blanco) - Foto 3 Ford T 1917 Sedan, (Negro)- Foto 4 Ford A, 1928 Baquet, (Madera lustrada)- Foto 5 Ford T, 1922 Sedan, Original , era del padre y tíos (negro)- Foto 6 Ford A, 1928 Voiture, (dorado). Diapositiva 2; Foto 1 Su esposa Esther Elena Paoli de Piccini- Rùben Josè Piccini (h)-Foto 2 L.Toscan y R.Piccini Diapositiva 3; Foto 1 Su hija Liliana y Ruben Piccini- Foto 2 Su nieta Ana Paula y Ruben Piccini Diapositiva 4; Foto 1 Piccini con su amigo Juan Crova de I. Alvear (restaurador del Gobron Briyè). Foto 2 Piccini con su amigo Mario Dietrich, de C.Suarez, piloto aeroaplicador. Especialista en chapa y pintura. Foto 3 Piccini con su amigo Nestor “Bibì” De la cuadra, tapicero desde el año 1945,aun en actividad, de Gral.Lamadrid, B.A. Diapositiva 5; Foto 1 Piccini con su amigo Miguel Lombardi, de Cnel.Suarez,( mecànico restaurador de autos antiguos) estrenò el auto Ford A 1928 revestido de madera, en un desfile en el pueblo Sta Maria .Colonia 3ª sección de C.Suarez. Foto 2 Piccini con su amigo Edgardo Privitera y quien escribe. Foto 3 Luis Dalmasso, marco y Ricardo Cernicharo con R.Piccini
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